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名字加個“新”,寶駿就能賣到10萬+?

時間:2020-01-08 14:04:00 閱讀:1 來源:
摘要與同級市場的對手相比,新寶駿并未表現出讓人特別心動、非買不可的實力。文/《財經國家周刊》記者 路夢怡國內中低端汽車市場,有兩大“神車”——寶駿和宏光。便宜、實用、抗造、保養維修費用低……諸多特質,讓這
與同級市場的對手相比,新寶駿并未表現出讓人特別心動、非買不可的實力。


文/《財經國家周刊》記者 路夢怡

國內中低端汽車市場,有兩大“神車”——寶駿和宏光。便宜、實用、抗造、保養維修費用低……諸多特質,讓這兩個同屬上汽通用五菱門下的兄弟品牌,在三四線城市擁有廣大的消費群體。

五菱宏光樂得當“網紅神車”,寶駿卻不甘于此,正試圖向上尋找市場空間?!皩汄E品牌一直沒有找準用戶群,成了五菱的寄生品牌,造成兩個品牌重疊區隔不清?!鄙掀ㄓ梦辶饪偨浝砩蜿栒f。

名字加個“新”,寶駿就能賣到10萬+?

車標從馬頭變成了菱形鉆石


今年4月,名字加了個“新”字后,新寶駿向中高端市場發起沖擊,產品價格區間提升到10萬~15萬元。但成立已有半年時間,效果并不理想。數據顯示,4月上市的新寶駿主力車型RS-5,9月的銷量為2638輛,環比下降34.59%。

有上汽的背景,再加上過去的輝煌,沒有車企會輕視新寶駿的入局。但問題是,在10萬~15萬元這個國內外車企廝殺最慘烈的市場,消費者有什么理由選擇新寶駿?長期的中低端品牌印象,能如此輕易就扭轉嗎?

《財經國家周刊》記者就相關問題聯系上汽通用五菱方面,截至發稿還未收到回復。

新老寶駿差距大嗎?

因為產品售價較低,此前寶駿主銷產品的價格最低在4萬元左右,高的也將將10萬元,升級之后,新寶駿的售價來到了10~15萬元區間。

這里是自主和合資品牌的傳統強勢區域。各家車企在制造工藝、品質把控及核心技術領域都有了較長時間的積累,消費者對這些品牌也已經形成固有認知,如今這些品牌在產品升級的同時,還在大打價格戰。

無論是SUV、轎車還是MPV,讓消費者在同一個價位區間內拋棄其他先入為主的成熟品牌,轉而購買新寶駿,就只能靠產品說話了——能夠鮮明地與老寶駿區隔開,并且有讓消費者眼前一亮的特點。

遺憾的是,有些消費者可能要失望了。

目前,新寶駿發布了RS-3、RS-5、RM-5及RC-6四款車型,這些產品的外觀、內飾都有了改進,也換上了全新的LOGO,看起來確實更年輕、更現代。

但扒開外皮,從內在最核心的“三大件”(發動機、變速箱、底盤)再來看,與同級市場的選手相比,新寶駿并未表現出讓人特別心動、非買不可的實力。

例如,新寶駿RS-5搭載的是一臺1.5T渦輪增壓發動機,額定功率達108kW,這個數據并不突出,而且對比之下,競爭對手車型幾乎全部換裝了直噴發動機,RS-5的發動機還是多點電噴,許多車型的質保是三年10萬公里,RS-5的質保是三年6萬公里。

即便和自己比,新寶駿RS-5與寶駿530配備的是同樣的發動機、同樣的變速箱,可相比寶駿530的7.58萬~11.58萬元售價,RS-5上漲到9.68~13.28萬元,這多出來的2萬多元,對于這一市場區間的消費群體來說,可是一個極其敏感的考量點。

名字加個“新”,寶駿就能賣到10萬+?

新寶駿RS-5/寶駿530 動力配置相同


新寶駿另一款車型RM-5,是一款跨界車,在消費者的印象里,跨界車通常是轎車與SUV的結合,RM-5則是SUV和MPV的結合,類型、配置和功能定位都顯得不倫不類。

許多消費者會把這一車型與寶駿730進行對比,但在車身大小、軸距方面,RM-5并沒有太大優勢,寶駿730高配版本采用的是多連桿式獨立懸架,而RM-5卻是扭力梁式非獨立懸架,部分車型的實用性配置比寶駿730還要低。

名字加個“新”,寶駿就能賣到10萬+?

新寶駿RM-5/寶駿730 底盤配置對比


再看RC-6,這算是一款B級轎車,眾多車企的大部分經典車型都集中在這個市場區間,想要站穩腳跟的難度也最大。

外觀方面,RC-6也面臨著與RM-5一樣的設計問題,說是轎車,卻沒有轎車那種低矮穩重的感覺,說是SUV,尺寸和空間又差得有點遠。

配置方面,RC-6的2800mm軸距表現尚可,但超過190mm的離地間隙,比其他B級車相比高出很多,更像是一款轎跑SUV的離地間隙,動力表現也乏善可陳,采用與RS-5相同的動力總成,搭載的也是一臺1.5T的發動機,不太像是一款B級車應有的動力。

智能化差異牌好打嗎?

后來者在傳統領域與先來者競爭,向來十分困難,在汽車工業新四化的浪潮下,“智能化”成為新寶駿選擇的提質提價標簽。

“新寶駿不打性價比,要打差異化?!鄙掀ㄓ梦辶怃N售公司總經理薛海濤說,新寶駿將以智能網聯為突破口,打造獨特的競爭優勢,成為國內領先的智慧出行綜合服務商。

面對紛紛轉向出行服務的車企“老面孔”,新寶駿到底智能在哪里?上汽通用五菱副總經理張子盛說,雖然智能網聯、科技是所有車企都在提的,但新寶駿采用的是手機車聯網的不同技術路線。

根據官方介紹,新寶駿聯合博泰,推出了“博泰·新寶駿隨身車聯網”方案,這套隨身車聯網“擎Mobile”系統最大的特點是讓車聯網告別傳統車機。

按照博泰創始人應宜倫的說法,擎Mobile隨身車聯網系統是通過將博泰OS云裝在用戶的手機上,從而使用戶對手機的一切操作習慣將轉移到車內。

話有點繞,說得直接一點,其實就是在手機上安裝一個APP,連接手機和主機,實現車載屏幕的投射,把手機上的服務帶進車內,從而實現沒有車機的車聯網。

這種模式很像蘋果CarPlay和百度CarLife,但Carplay系統需要用蘋果手機連接支持Carplay協議的車型,使用蘋果規定的應用程序,而擎Mobile系統據稱幾乎可以將用戶手機中的所有應用都擴展至車機內。

博泰方面還表示,對于7萬~12萬元級汽車,擎Mobile可以為每輛車節省800元~1600元流量運營成本,相當于一個年銷百萬輛級別車企每年節省8億至16億元。

但是標新立異的智能化,從某種意義上來看,也是一步險棋。

盡管擎Mobile相較于車聯網有所謂的優勢,但核心邏輯還是手機主導車機,這表明車聯網的使用體驗來源于手機的性能,如果用戶手機性能較低,比如手機的發熱、耗電等問題比較明顯,擎Mobile再強大,也無法給用戶帶來更好的體驗,而如果車機不連接手機,就找不到除去電話、藍牙外的諸多娛樂類應用。

目前,博泰和很多APP還沒有完全適配,未來有多開放,是否會有選擇的開放,也還沒有明確的說法。

至于車企節省的數億流量成本,想想看,讓消費者用自己的手機連接了,成本轉嫁給誰了?羊毛出在羊身上。

種種問題,都可能成為消費者選擇新寶駿的疑慮。


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