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顛覆傳統認知,奧迪e-tron續航測試

時間:2020-01-08 13:45:14 閱讀:1 來源:
摘要在電動化大潮下,老牌汽車廠商做了充分醞釀后開始紛紛推出自己的純電動車型,其中的代表作就是奧迪e-tron。這款純電動SUV有著獨樹一格的外觀,而開起來同樣讓人大呼過癮,純電動車在今天其實已經并不鮮見,

在電動化大潮下,老牌汽車廠商做了充分醞釀后開始紛紛推出自己的純電動車型,其中的代表作就是奧迪e-tron。這款純電動SUV有著獨樹一格的外觀,而開起來同樣讓人大呼過癮,純電動車在今天其實已經并不鮮見,但即便如此奧迪e-tron也依然算得上是一款讓人印象深刻的產品。

顛覆傳統認知,奧迪e-tron續航測試

關于奧迪e-tron的科技配置、駕駛感受內容想必大家已經看了不少,不再多說,這里主要想介紹一下這款車的續航情況。從消費者反饋來看,純電動車的續航能力依然是大家關注的重點。為此,奧迪e-tron在國內上市不久我們就做了這次續航測試。

一、重要參數介紹

顛覆傳統認知,奧迪e-tron續航測試

本次測試車型為奧迪e-tron 55 quattro全球限量版Edition 1(以下簡稱‘奧迪e-tron’),指導價82.86萬元。國內在售的奧迪e-tron只有一款動力,動力電池容量也是一樣的,為95千瓦時,NEDC續航里程是470公里。

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e-tron的前后橋各搭載了一臺異步電機,前軸電機的最大功率為125千瓦,在boost模式下會增大到135千瓦。后軸電機的最大功率為140千瓦,boost模式下最大功率為165千瓦。綜合最大功率為265千瓦,boost模式下最大功率為300千瓦,官方0-100公里/時加速時間為5.7秒。

和特斯拉的一些車型相比這一加速時間看起來不夠極致,但試過e-tron的朋友都知道,格外線性的動力輸出才是這臺車的特色,起步、超車快而不躁,即便是動力深厚,但依然非??煽?。這樣的動力調教風格,滿足了大多數人的開車習慣,所以我也聽到試過e-tron的朋友都說,這是一臺讓人覺得非常有親近感的純電動車。當然,如果想讓自己的腎上腺素飆升,買保時捷也是可以滿足的。

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值得一說的是,和后軸電機搭配的是兩擋自動減速器,不同于很多純電動車使用的單級減速器,兩擋減速器可以拉低電動機轉速,因此跑速時電耗可以降低,同時有助于極速的提升。


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動力電池方面,雖然總容量為95千瓦時,但其中12%的電量不能被使用,實際可用電量為83.6千瓦時,據官方介紹,這樣的設計可以保護電池,也讓用車更加安全。

二、測試條件介紹

本次我們按照北京三環-四環-五環的路線來測試奧迪e-tron,全程約230公里,其中有擁堵、通暢和偏高速路況,盡量模擬了車主的日常通勤情況。

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測試當天的室外溫度為3攝氏度,我們把空調溫度設定為24攝氏度,風量為2擋,座椅加熱為1擋。車上2位乘客,體重分別是64公斤和70公斤。駕駛模式選為舒適,路上全程聽音樂。

在這次測試中我們會每跑5公里實際里程就記錄一次表顯續航里程和電量百分比,最后繪出關系圖來更直觀的展示電量消耗趨勢。

三、測試過程

① 三環:舒適性電氣設備會影響部分續航

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測試前我們先將電池充滿,表顯電量為100%,續航里程顯示333公里。相信看到這你會有疑問,開頭不是說NEDC續航里程達到了470公里,為什么充滿電只有333公里?其實和其他車型不同,奧迪e-tron的續航里程是通過評估近50公里平均電耗算出的,如果表顯較低,或許是因為充電前有激烈駕駛行為。

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按照這種計算方式,奧迪e-tron每次充滿電續航里程可能都不一樣,比如后來我們再次把電充滿續航里程就增長到了363公里。所以,表顯續航里程少并不意味著實際續航里程也少。


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另外,如果想提升續航里程,奧迪e-tron還提供了一個“里程模式”,每次打開后表顯續航會出現不同程度的提升,這里的影響因素主要是空調和座椅加熱。

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我們設置好空調、座椅加熱等測試條件,表顯續航從333公里降到了300公里,接著我們從中興大廈出發,向南駛上三環。在第一個5公里跑完后,表顯續航下降了10公里,對此我們并不覺得意外,首先剛上三環就遇到了擁堵路況,其次也是因為打開了不少舒適性電氣設備,這些都會對續航造成些影響。

顛覆傳統認知,奧迪e-tron續航測試

隨著氣溫升高,道路也變得通暢,表顯續航變化逐漸變得穩定,實際跑5公里,表顯續航只掉1-2公里。最后跑完三環和聯絡線用時1小時38分,里程為50.7公里,平均車速31公里/時,平均電耗25.5千瓦時/百公里。

② 四環:平均電耗進一步降低

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下午的四環路況整體上還不錯,有擁堵但并不嚴重,大部分時間都是通暢的。在這段路程中,每跑5公里,電量百分比基本按照減少1%的趨勢變化,而表顯續航甚至有時候維持不變。這樣的表現也印證了前面說過的話,奧迪e-tron的表顯續航里程看著少并不意味著實際續航里程也少。出發前表顯續航是300公里,但因為駕駛溫和,最后跑完三環和四環,實際累計里程是120公里,表顯續航僅少了83公里。

顛覆傳統認知,奧迪e-tron續航測試

在四環段,奧迪e-tron的平均電耗為22.7千瓦時/百公里,平均時速為49公里/時,相比三環段,平均電耗有了明顯下降。

③ 五環:剩余電量最后定格在39%

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和其他純電動車一樣,奧迪e-tron也會面對跑高速電量消耗較快的的問題。一上五環我們就發現,按90或100公里/時的最高限速行駛,每跑5公里,表顯續航開始按5公里左右的幅度下降,和三環/四環相比有明顯提高。當然,如果奧迪e-tron沒有采用兩級減速器,跑高速掉電速度應該會更快。


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利用動能回收還可以為電池補充少量的電量,能量回收力度有3檔,通過方向盤后面的撥片可以調節。在用撥片調節時,儀表上沒有明顯的信息提示,只是左邊表盤的CHARGR區域會出現小的刻度。


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不過因為測試當天五環路上的車流量也不小,整體車速也不是很高,所以最后的平均時速是59公里/時,平均電耗為21.9千瓦時/百公里,比四環的數據甚至還要低一些。最后跑完規劃的路程,這臺奧迪e-tron剩下39%的電量,表顯仍然可以行駛134公里。

四、可以得出什么結論


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根據全程記錄的數據,我們繪出了上面的圖表??梢钥闯龀藙偝霭l時電池和電機需要有一個類似“暖機”的過程,而導致表顯續航下降較快外,其他時間奧迪e-tron的續航表現都十分穩定。


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通過近50公里電耗情況來核算續航是奧迪e-tron的特色,每次充完電,車主大概就能知道按自己的駕駛風格來開車能跑多遠,這樣會有比較準確的心理預期。從這個角度看,奧迪的思維確實和很多品牌不太一樣,它沒有追求滿電時看起來很不錯的續航數字,而是貼近車主的真實用車場景,呈現更有參考價值的信息。

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此外,這次整個測試過程的平均電耗為24.2千瓦時/百公里,依據83.6千瓦時的實際可用電量,也就可以算出這次在城市綜合工況下奧迪e-tron的總續航里程約為345公里。

五、總結


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這次我們花6個小時測試了奧迪e-tron的續航,期間做了詳細的數據記錄,因為模擬了用戶的日常用車情況,因此得到的數據也相對具有參考價值??偟膩碚f,奧迪e-tron的續航表現符合預期,NEDC續航里程為470公里,最后我們通過計算得出的續航里程為345公里??紤]到天氣很冷,加上這次測試全程都在使用空調、座椅加熱等電氣設備,因此這個成績是可以接受的。

至于冬天345公里的續航是不是夠用?不同的車主會有不同的看法,但有一點可以確認,購買奧迪e-tron不只是因為續航,其獨特的外表和極具未來感的座艙也是成為你選擇它的重要理由。


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