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空間大、輕巧靈活,油耗還特別低,這樣的車你想要嗎?

時間:2020-01-08 13:50:06 閱讀:1 來源:
摘要身處東京車展現場,除了各大日系品牌的重磅新車和概念車,教授當然還要帶大家看看一些日本“特產”:Kei Car。Kei Car或簡稱K Car,即日文“輕自動車”,是日本特有的一種微型車。這一類車型都是

身處東京車展現場,除了各大日系品牌的重磅新車和概念車,教授當然還要帶大家看看一些日本“特產”:Kei Car。

Kei Car或簡稱K Car,即日文“輕自動車”,是日本特有的一種微型車。這一類車型都是在外形和動力規格的嚴格限制下研發生產,并獲得政策扶持,比如購買K Car時不需要提供車位證明,在購車需繳付的各項稅費方面也具有顯著優惠,因此深受日本消費者喜愛。

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自1949年訂立K Car規格標準之后,這種微型車經歷了70年的發展,其規格也在此期間進行了多次調整。按照目前的規定,車身長度不長3.4米,寬度不長1.48米,高度不超過2米且發動機排量不超過660cc(0.66L),最大馬力不超過64匹的微型車就可以被稱作K Car。

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在東京車展,我們可以看到當中的這些熱門車型。


鈴木

眾所周知,鈴木是一個小車專業戶,他們在設計生產小型車、微型車方面經驗豐富,自然也就成為了極具代表性的K Car廠商。

鈴木在此次東京車展帶來了SUV車型Hustler的全新概念車型。Hustler作為鈴木K Car系列中的年輕車系,在營造玩樂氛圍方面表現出色;除了非常吸引年輕人的車身配色,以及超級豐富的車內儲物空間,據說消費者甚至可以選購專門用于露營的床墊等用品,只需要將后排放倒,打開尾門裝上簾子,Hustler就可以化身移動小睡房。

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配色豐富一直是鈴木Hustler的最大賣點之一。

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副駕底下藏著的這個籃子,用來買菜真是太方便了。

至于MPV車型,鈴木帶來了新款GEAR,其車廂內的儲物空間非常豐富,肉眼所及之處幾乎都是儲物格,想把這些儲物格填滿都不是一件容易的事情。

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驚人的儲物能力也是K Car高實用性的一大體現。

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鈴木推出的小火柴EVERY和CARRY也以別具特色的改造家居和紀念品商店的形式出現在東京車展。

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大發


大發同樣是著名的K Car專業戶,與鈴木相比,大發的K Car似乎更注重家庭實用性,他們推出了多款MPV車型,比如Tanto,這款主打家庭用途的MPV就配備了自動側滑門,在車主雙手抱著孩子或提著剛買的菜時,車門可以自動開啟,提高了便利性;而副駕駛側的電動旋轉座椅以及自動腳踏板都讓乘客上下車變得更加便捷。

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可向外旋轉一定角度的副駕駛座椅大大提高了乘客上下車的便利度。

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由于日本社會老齡化非常嚴重,高齡駕駛者非常多,為行動不便人士專門設計的“福祉車”非常多,可旋轉的座椅以及裝載輪椅工具只是“福祉車”的最基本配置。

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個性化也是K Car的重要特色,除了車身顏色豐富之外,就連外觀造型都有多個版本供消費者選擇。

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誰說車小就代表空間???看看這腿部空間,很多緊湊型轎車都要被K Car吊打。

另外,大發在推出多款MPV車型之余,還有一款玩樂向的跑車:Copen。這款雙座敞篷小跑車采用前置后驅布局,裝備折疊式金屬車頂。Copen一直以酷似日產GT-R的外形設計而被國內車迷熟知,有改裝品牌甚至專門為它推出了“GT-R套件”。不過,在這一次東京車展,Copen的全新官方改裝版本出現了,那就是由豐田高性能部門Gazoo Racing操刀升級的Copen GR Sport。

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本田


“空間鬼才”本田在設計制造家用向K Car的時候自然是得心應手,本田的N系列就是K Car中的熱門產品。在N系列車型之中,教授尤其喜愛N-BOX,作為以家庭使用為目的的MPV車型,它不僅繼承了本田MPV空間靈活性爆表的優勢,更通過組合鏡片的應用,大大減小了N-BOX的駕駛視野盲區,這樣有趣且實用的設計真心不多見。

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展出的這一臺N BOX應該是配置最高的車型,座椅用料高檔;但是這兩張后排座椅的亮點,依然是作為典型的本田“魔術座椅”所帶來的多種空間利用方式。

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通過凸面鏡的反射觀察副駕駛側車身視覺盲區,這是一種成本較低而效果顯著的改善車內視野的方式。

此外,本田展臺上更有拉貨小神器N-VAN的身影。別看它是一款身材小巧的K Car,它的座椅竟可以完全收納到車廂底部,形成一個超級平坦的矩形載貨空間;本田的魔術座椅創造出了一款可以從四座小面包秒變單座拉貨神器的超實用微型貨車。

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N VAN的車廂能夠輕松容納一套扭蛋機。

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副駕駛一側的無B柱設計大幅提高了N VAN裝載大型貨物的能力。

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副駕和后排座椅全部收納后,帶來一個超級平臺的貨廂,尾廂底部以及座椅背面都使用了防滑膠板覆蓋。


教授總結


K Car是在日本地少人多,道路與車位資源稀缺的環境因素下催生的一種特殊汽車體系,以微型的身材為日本消費者解決出行代步、拉貨、玩樂等需求;在政策與市場的雙重支持下,日本的K Car高速發展,如今已經自成一派。

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有很多車迷表示希望這些精致實用的K Car能夠被引入國內市場,但K Car的低速城市代步用車屬性并不一定適合中國消費者的使用習慣;畢竟開著一臺只有64匹馬力的微型車在城市快速路和高速公路上的體驗將會非常糟糕,而動輒十幾二十萬元售價對于這樣一臺微型車來說顯然也是很難讓人接受的。與其期待著K Car的引進,倒不如期待國內自主品牌把同樣特色鮮明的新能源微型車越做越好,將它們發展為中國的K Car吧。

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